Mérida.- El Ministerio de Medio Ambiente ha emitido una resolución favorable a la Declaración de Impacto Ambiental sobre el estudio informativo del tramo que discurre entre Cáceres y Talayuela del proyecto de línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán (c) junto a la vicepresidenta primera y portavoz de la Junta de Extremadura, Dolores Pallero, y el consejero de Fomento, José Luis Quintana durante la reunión mantuvieron en octubre con los alcaldes de Mérida, Cáceres y Badajoz sobre la ubicación de las futuras estaciones del AVE.
Según ha informado la Junta, que ha mostrado su satisfacción, la resolución de la Secretaria General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, propone una declaración de impacto ambiental favorable a la realización de la alternativa "D" del estudio informativo.
La resolución establece que esta opción "no producirá impactos adversos significativos y resultará ambientalmente viable" si se realiza de acuerdo con las condiciones señaladas en el estudio informativo, en los informes de la Junta de Extremadura y de la Dirección General para la Biodiversidad.
El trazado discurre por una decena de municipios a lo largo de 127 kilómetros, en el territorio comprendido entre el límite de las Comunidades Autónomas de Castilla-La Mancha y Extremadura, en el término municipal de Talayuela y de Cáceres, por el que discurre alrededor de un kilómetro.
Asimismo, se prevén dos estaciones, una localizada en la actual de Navalmoral de la Mata y otra de nueva construcción en Plasencia.
El Ministerio de Medio Ambiente ha barajado cuatro alternativas en el estudio informativo del tramo Cáceres-Talayuela, las dos primeras, A y B, incluidas en el primer estudio, y otras dos alternativas, C y D, de nuevo trazado planteadas en esta última fase iniciada en el año 2006.
Las dos primeras proponían el trazado al norte del Parque Nacional de Monfragüe, dentro del límite de la ZEPA "Monfragüe y Dehesas del entorno"; las dos últimas (C y D) permiten una nueva variante que salva el mencionado espacio de Red Natura 2000.
Los informes concluyen que "la alternativa D es la mejor valorada según criterios de trazado, tiempos de recorrido, geología y geotecnia, planteamiento urbanístico, hidrología y drenaje, estructuras y túneles, estaciones e intercambiadores, electrificación, impacto ambiental y presupuesto".
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