Sacyr, la Sagrada Familia y los fantasmas de El Carmel

No es el título de un sainete. O quizá sí.

(EFE)

Sacyr es la encargada de asumir el reto de construir el polémico tramo del AVE que atraviesa Barcelona.

• ¿Quién?: Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Sacyr, Cavosa Obras y Proyectos y Scrinser.
• ¿Qué?: Se trata de la construcción del túnel de alta velocidad Sants-La Sagrera, adjudicado por Adif, después de un concurso en que participaron el resto de constructoras cotizadas (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL), e Isolux Corsán, San José, Comsa y Rubau.
• ¿Dónde?: El tunel, que ocupará un tramo de 5,64 kilómetros, pasará por todo el medio de Barcelona.
• ¿Cuándo y cómo?: Las obras no comenzarán hasta 2009 y el plazo de ejecución será de 35 meses.
• ¿Cuánto?: La friolera de 179.333.417,70 euros.

Aparentemente es una adjudicación más de infraestructuras estatales. Una de tantas... Pero no. Es el tramo que va desde la estación de Barcelona Sants y discurre en túnel hasta la futura estación de La Sagrera, es decir, el que atraviesa la Ciudad Condal. La empresa que preside Luis del Rivero toma las riendas de una obra teñida de polémica.

La Sagrada Familia

La proximidad del túnel a la Sagrada Familia de Gaudí ha puesto los pelos de punta a políticos y ciudadanos, que temen que unas obras de esa magnitud podrían dañar las estructuras de uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad. La Junta Constructora de la obra presentó en octubre de 2007 ante la Audiencia Nacional una medida cautelar de suspensión de las obras del túnel por los riesgos que podría representar la obra.

Otros se pusieron más castrofistas, como la plataforma ciudadana SOS Sagrada Familia, que provocó un shock colectivo presentando un vídeo muy realista en el que podían verse imágenes del templo derrumbándose.

Adif ha explicado que la tuneladora con la que se hará el túnel, pasará a un kilómetro de la Sagrada Familia. Además, debido a su singularidad estructural, "se dispondrá una protección específica mediante una pantalla permeable de pilotes de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad". Esta barrera aislará el templo de las obras de ejecución del túnel.

El Colegio de Ingenieros de Cataluña considera que, si la obra "se hace bien hecha", esto es, haciendo el seguimiento pertinente, considerando las particularidades del terreno, etc..., es una obra "perfectamente abordable". En opinión de su portavoz, Frederic Duat, aunque "el riesgo cero no existe", hay otras ciudades con más riesgo en las que se hacen obras de este tipo.

Duat cree que en el plan están incluidas las medidas de seguridad necesarias. En una conversación telefónica aseguró que las precauciones serían las mismas, aunque el túnel no pasara por el centro de Barcelona.

Los fantasmas de El Carmel

El 27 de enero se cumplen tres años desde que ocurrió este desastre. En medio de las obras de apliación de la línea 5 del metro de Barcelona, se hundió uno de los túneles que atravesaba el barrio de El Carmel. Esto provocó derrumbes y desprendimientos en edificios del barrio y más de mil personas tuvieron que ser desalojadas de la zona.

Para evitar que ocurra algo parecido, Adif ha intentado que el túnel no pase por debajo de edificios, y lo haga siempre por la zona central de las calles Mallorca, Diagonal y Provença. El organismo cree que "los procedimientos constructivos garantizan en todo momento la seguridad e integridad del terreno y de los edificios situados en torno a esta zona de actuación en la capital catalana, así como en el resto de la línea".

Parón del cercanías y las elecciones a la vuelta de la esquina

En realidad, la adjudicación de la obra tenía que haberse hecho en octubre del año pasado. Fomento aplazó esta decisión tras la crisis del tren de cercanías, que estalló por los fallos en las obras del AVE. La aparición de varios socavones -uno de ellos provocó el hundimiento de una estación- en la entrada de la ciudad obligó a suspender la circulación de los trenes durante varios días, ocasionando importantes molestias a sus usuarios.

La imagen del Gobierno, y sobre todo la de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha quedado muy dañada en Cataluña, a pocas semanas de las elecciones. No es de extrañar que cualquier paso que se dé a partir de ahora con relación a las obras del AVE en Cataluña, se medite solemnemente. Según Adif, la decisión de autorizar estas obras a Sacyr "reitera su firme compromiso de impulsar de forma decisiva la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa, al aprobar y promover las inversiones y actuaciones necesarias para afrontar una obra de singular trascendencia para la ciudadanía catalana".