Arantza Tapia dice que hay aeropuertos similares en el Reino Unido con operatividad mucho mayor

San Sebastián.-  La diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Guipúzcoa, Arantza Tapia, ha dicho hoy que los aeropuertos de London y Belfast City, con características similares al de Hondarribia en cuanto a enclave o pista, ofertan diversos destinos y registran en conjunto 4,5 millones de viajeros al año.

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(EFE)

Un avión espera en la pista del aeropuerto de Hondarribia a los pasajeros del primer vuelo que va a enlazar San Sebastián con Málaga.

Tapia ha comparecido este mediodía ante las Juntas Generales de Guipúzcoa para informar de la visita que efectuó a ambos aeropuertos privados y dar a conocer un estudio relativo al aeródromo guipuzcoano realizado por la empresa Zabir.

El aeropuerto de Belfast City tiene una pista de 1.732 metros -frente a los 1.754 que tiene el de Hondarribia-, cuenta con 2,1 millones de viajeros, registra 39.400 movimientos y ofrece vuelos a 29 destinos europeos.

El de London City, por su parte, dispone de una pista de 1.340 metros, y tiene 2,4 millones de viajeros, 79.600 movimientos y 31 destinos aéreos.

Frente a esto, el aeropuerto de Hondarribia sólo registra 393.000 viajeros y 10.700 movimientos, mientras que sus destinos ofertados actualmente se limitan a Madrid, Barcelona y Sevilla.

Tapia también ha comentado las diferencias que existen entre estos aeropuertos y el de Hondarribia ya que, por ejemplo, el London City, ubicado en una zona muy próxima al centro financiero de Londres, se dirige a los clientes de negocios y sus tarifas son muy elevadas.

Pero sí tiene otras similitudes con el de Hondarribia como son su enclave, rodeado por agua y múltiples edificaciones, o su longitud de pista, además de contar con estudios de ampliación.

Tapia también ha presentado en su comparecencia un informe elaborado por la empresa Zabir y encargado por la sociedad Ortzibia, creada para la promoción del aeródromo guipuzcoano.

El estudio, que todavía no ha concluido y cuyos resultados son preliminares, analiza los distintos "escenarios" que se podrían dar en el aeropuerto de Hondarribia si se mantiene, acorta o alarga la pista actual.

El estudio señala que la reducción de la pista implicaría que Air Nostrum podría quedar como operador único en Hondarribia, lo que podría incidir en las tarifas.

Indica que la ampliación de la pista permitiría al aeropuerto desarrollarse y ofrecer el máximo nivel de servicio a la población de Guipúzcoa, aunque reconoce que esto supone importantes afecciones al entorno y urbanísticas.

Alude asimismo a la posibilidad de que se mantenga como está ya que el aeropuerto de Hondarribia podría ser incluido en una lista de aeropuertos exentos de implantar franjas de seguridad en sus pistas por las "dificultades técnicas, económicas y de impacto" que ello entraña.

Tapia ha recordado que, en todo caso, la implantación de tales normas no tendrá que ser efectiva hasta el año 2014.

El estudio presentado hoy, que será concluido durante los próximos meses, recoge unas "estrategias" que podría impulsar el aeropuerto de Hondarribia entre las que figura potenciar la competencia mediante alianzas o acuerdos con operadores de bajo coste e incrementar el número de destinos.