Una sociedad mixta gestionará la primera línea de tranvía con un coste de 400 millones

Zaragoza.-  Una sociedad de capital mixto, con una participación privada del 80 por ciento y otra pública del 20, gestionará la primera línea de tranvía que funcionará en Zaragoza, a finales de 2013, y que supondrá una inversión estimada de cuatrocientos millones de euros.

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(EFE)

Una sociedad de capital mixto, con una participación privada del 80 por ciento y otra pública del 20, gestionará la primera línea de tranvía que funcionará en Zaragoza, a finales de 2013, y que supondrá una inversión estimada de cuatrocientos millones de euros. En la imagen, el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch.

El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha explicado hoy en rueda de prensa los contenidos del proyecto de tranvía de Zaragoza que ha aprobado esta mañana el Gobierno de la ciudad, que se verá en la Comisión de Servicios Públicos del próximo lunes y que se aprobará en el pleno municipal del 25 de julio.

Acompañado por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, para significar el total apoyo del Ejecutivo autonómico a este proyecto, el alcalde ha apuntado que la aprobación del proyecto supone un "paso definitivo" para la movilidad en Zaragoza y para el desarrollo del Plan Integral de Movilidad Sostenible.

De los 400 millones de inversión calculados, 202 se destinan a las obras de la plataforma; 82 a la adquisición de material móvil; 37 a la construcción de las cocheras-talleres; 55 a la urbanización complementaria del trazado, y otros 25 a los costes de integración en el sistema semafórico y de movilidad y a comunicación del proyecto.

Las administraciones públicas implicadas aportarán 146 millones de euros y 254 la empresa privada que finalmente forme parte de la sociedad, cuyo nombre se conocerá una vez que se resuelva, en febrero de 2009, el concurso público que se convocará en otoño de este año.

La ejecución de la primera línea de tranvía, la Norte-Sur entre Valdespartera y Parque Goya, tendrá lugar en dos fases, la primera de las cuales unirá Valdespartera y la plaza de Paraíso y estará acabada en 2011.

La segunda, para el tramo comprendido entre plaza Paraíso y Parque Goya (incluidas las cocheras en ambos extremos, que hacen innecesario construir un "by-pass"), estará finalizada en 2013, pero aún no se ha definido su trazado final por el centro de Zaragoza con el ánimo, ha dicho el alcalde, de conseguir ampliar el consenso político y social en torno a este proyecto, toda vez que "eventuales cambios" en el trazado puedan ampliar su aceptación.

En principio, el proyecto prevé que el tranvía discurra por Vía Ibérica, Isabel la Católica, Fernando el Católico, Gran Vía, Plaza Paraíso, Independencia, Coso, César Augusto, Puente de Santiago, Ranillas, María Zambrano/Gómez de Avellaneda (según sentido), Luciano Gracia, rotonda Juslibol, Parque Goya, Avenida Academia General Militar.

Son un total de 12,8 kilómetros de recorrido, con 25 paradas separadas unos 500 metros y una frecuencia de paso de 5 minutos, para un tiempo total de viaje de 40 minutos.

Cuando esté completa, la línea tendrá 25 tranvías de 32 metros cada uno, con capacidad para unas 220 personas, más del doble que un autobús articulado, lo que supone 100.000 al día o 30 millones al año.

En la parte central del trazado de la línea, entre Paraíso y Puente de Santiago, se suprime la catenaria y las empresas interesadas en optar al concurso deberán, por tanto, ofrecer soluciones tecnológicas alternattivas.

La tarifa media sobre la que se ha realizado el estudio es de 0,75 euros, aunque se han hecho simulaciones con 0,70 y con 0,80 euros, con la posibilidad de billete conjunto para el tranvía y el bus.

El alcalde ha defendido los rasgos más característicos de este método de transporte, que es, ha dicho, un 40% más rápido que el autobús; plenamente accesible para todos los ciudadanos; más confortable y seguro; tiene mejores frecuencias, y es más ecológico al reducir considerablemente las emisiones de CO2.