Madrid.- El Plan VIVE para autobuses, cuya normativa reguladora publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), deja fuera al transporte discrecional, en torno al 40% del transporte de viajeros por carretera, según el sector.
El Plan VIVE para autobuses, cuya normativa reguladora publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), deja fuera al transporte discrecional, en torno al 40% del transporte de viajeros por carretera, según el sector. EFE/Archivo
La razón es que la norma establece que todos los vehículos acogidos al Plan VIVE deben de ser accesibles a las personas con discapacidad, en especial a las que viajan en silla de ruedas, dijeron hoy fuentes del sector.
Estas fuentes asistieron a la jornada de seguridad organizada por Asintra, la patronal del transporte de viajeros por carretera, en el Instituto de Técnica Aerospacial (INTA).
Los expertos consideran que esta obligación es razonable en el caso de los autobuses de líneas regulares, que suponen el 60% del transporte de viajeros por carretera, pero no en el transporte discrecional, salvo que el empresario quiera especializarse en transporte de discapacitados o de forma voluntaria adapte el vehículo.
La adaptación de un autobús para el acceso e instalación de este tipo de pasajeros tiene un coste añadido de entre 10.000 y 12.000 euros, añadieron las fuentes, por lo que el servicio discrecional se va a quedar fuera mayoritariamente.
El plan VIVE para autobuses se ha aprobado para dos años (2009-210) con una dotación puesta a disposición del Instituto de Crédito Oficial (ICO) de 236 millones de euros, cifra que repartida en los dos años supone en torno al 25% de la inversión del sector en la renovación de la flota, estimada en 550 millones de euros anuales.
Con estos 236 millones de euros (70 millones en 2009 y 166 en 2010), se espera dar cobertura a 2.000 autobuses en los dos años de aplicación del plan, según las estimaciones del sector y del propio Ministerio de Fomento, propulsor de la medida.
Las ayudas a la financiación se establecen hasta 130.000 euros, según el tipo de vehículo, con la parte aportada por el ICO, a interés cero y el resto a un tipo de hasta el 2,5%. El límite de la aportación oficial por empresa se establece en 500.000 euros.
Una vez publicada la norma por el BOE, queda pendiente la firma del acuerdo con el Instituto de Crédito Oficial y, posteriormente, los convenios con las entidades financieras, a través de las cuales se formalizará la financiación de los nuevos autobuses.
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